二、道路施工測量
　　本工程分項工程全長520米。整個施工路段基本上為直線段，但施工線路較長，交叉路口和管線分布復雜，測量放樣工作量比較大。為保證工程各結構物平面位置的放樣及高程準確，根據工程特點，擬采取如下測量方案：
　　a.測量設備設置：設置測量組一組，配備水準儀3臺，經緯儀2臺，紅外線全站儀1臺。
　　b.設置坐標控制網及水準點：為保證施工測量的連續性和一致性，在施工現場設置足夠數量的互相通視的坐標控制點及高程水準點。根據設計圖坐標控制點，用全站儀敷設三級坐標控制點并與已交底坐標控制點聯網做閉合測量，閉合角度差在允許范圍內平差分配得各控制坐標點。這些樁點設置在施工現場內澆灌砼保護，用鋼筋樁面刻十字絲保存。每60～100米設一水準點并作閉合導線測量，閉合差在允許范圍內平差分配得各水準點高程。設置的坐標控制網及各水準點每隔一月左右做一次復核測量，防止各點的沉降或碰動。
　　根據所設置坐標控制網，直接測放各工程構筑物的平面位置，但須同時用其它坐標控制點進行交匯復核，根據所設置各水準點可以方便進行施工高程測量。
　　三、道路工程
　　（一）、設計概況
　　龍華鎮清泉路位于深圳市寶安區龍華鎮，為一條連接龍觀路和建設路的南北走向城市聯絡次干道。
　　清泉路北接龍觀路，南起建設路。與龍觀路和和平路交接處進行了拓寬主渠化設計，道路線型為一直線。道路全長約1390米，標準路幅寬30.0米，雙向四車道。本標段為三聯路至和平路段，起始樁號為0+500-1+020
　　1.主要技術標準
　　道路等級：城市次干道
　　設計時速：40km/h

　　道路設計荷載：BZZ-100
　　路面結構：采用剛性路面
　　道路橫坡：車行道1.5%；人行道2.0%
　　設計年限：30年
　　豎曲線半徑：最小半徑1500米，最大縱坡4.729%
　　2.道路橫斷面設計
　　道路總寬為30m，其道路橫斷面組成為：1.5m人行道+1.5m綠化帶（樹池）+2.5m非機動車道+1.5m綠化帶+8.0m機動車道+8.0m機動車道+1.5m綠化帶+2.5m非機動車道+1.5m綠化帶（樹池）+1.5m人行道=30m（路幅寬度）。
　　3.路面結構設計
　　（1）機動車道：
　　24cmC35水泥混凝土
　　20cm6%水泥穩定石粉渣20cm4%水泥穩定石粉渣
　　結構總厚64cm
　　（2）非機動車道及人行道
　　5cmC25水泥混凝土方方磚
　　2cm5#水泥砂漿臥底
　　15cm6%水泥穩定石粉渣
　　結構總厚22cm
　　填方邊坡1：1.0；挖方邊坡1：1.5，高路塹段設置：坡面高于8米設置1米的碎落臺。
　　（二）、施工要求
　　應嚴格按有關施工規范及驗收規范要求施工，嚴格按圖施工，發現問題及時與設計院聯系。
　　填方路基應先清除地表上的樹根、草皮或腐植土，土方應分層碾壓，分層厚約為30cm，每層均應有密實度試驗報告，達到設計要求后方可進行下一道工序的施工。土基壓實度采用重型壓實標準：
　　機動車道：填方0～80cm，不低于93%；挖方0～30cm，不低于95%。
　　人行道：填方0～80cm，不低于93%，80cm以上，不低于90%；挖方0～30cm不低于93%。
　　路基土方完成后，沿線應按規范要求做回彈模量試驗。
　　水泥穩定石粉渣層應按《深圳地區穩定石粉渣基層施工暫行規定》要求施工，并要求采用機械拌和，不能人工拌和。
　　混凝土結構應嚴格按設計圖紙中要求施工。
　　人行道板及道牙預制構件應采用水泥制品廠的預制構件，施工單位不能自己搗制。
　　施工時應注意與現有的道路順接。